Philippe Lucas vient de me montrer la nouvelle plaque d’approche IFR VOR 06 pour l’aéroport de Saint-Jean qui comprend maintenant la notion d’approche stabilisée. Sur l’ancienne plaque d’approche, après le virage conventionnel, la seule instruction était de passer à la verticale du VOR à 1100 pieds. Sur la nouvelle plaque d’approche, la procédure demande de rester à 2000 pieds jusqu’à… Lire la suite →
Mais qui sont ces avions qui survolent l’aéroport alignés sur la piste 06 ? Ce tracé GPS représente un vol IFR que j’ai exécuté en janvier 2013 à bord de C-GNDP. L’autre image provient d’une plaque d’approche IFR qui représente les instructions à suivre pour faire l’approche VOR 06 de Saint-Jean. Mon but ici n’est pas de donner le cours… Lire la suite →
Dans le cours de pilotage, on nous enseigne comment obtenir Météo et NOTAM à partir du site de Nav Canada. Cependant on s’aperçoit bien vite qu’il y a plusieurs autres options sur la page principale. Cette semaine j’explore l’onglet PESA. Sous l’acronyme PESA (Prévisions météorologiques Enroute Supplémentaires Automatisées), vous pouvez visionner les prévisions de givrage, de turbulence et de nébulosité…. Lire la suite →
Cette question revient à chaque examen de Transport Canada. Si on traverse perpendiculairement la radiale d’un VOR, comment peut on connaître sa distance à partir de notre position? J’ai tenté de faire l’exercice « dans la vraie vie » pendant un vol de Les Cèdres à Toronto, samedi dernier. Avant le vol, en identifiant mes points de référence le long de mon… Lire la suite →
Dans le POH comme dans les manuels d’étude, on parle régulièrement d’atterrissage court avec obstacle. On voit l’image d’un gros sapin ou d’une ligne électrique avant le seuil d’une petite piste, mais la plupart de nos vols se terminent à de beaux aéroports avec pistes pavées, larges et assez longues. On exécute les exercices, mais à moins de vouloir devenir… Lire la suite →
3 septembre 2014, 5 heures du matin, déjà réveillé et stressé. Surtout ne pas être en retard et … ne rien oublier. C’est mon test théorique pour la licence privé à 8 h 30 ce matin chez Transport Canada à Dorval. Ça fait longtemps que je me prépare, mais je ne me sens pas tout à fait prêt. Ça commencé… Lire la suite →
Le 28 juillet 2014, j’ai effectué mon premier vol international solo en Cessna 172, identique à ceux de l’école de pilotage. Je suis maintenant en mesure de répondre à une question qui se pose à tous les aspirants pilotes qui rêvent du voyage de Saint-Jean à Oshkosh, Wisconsin, le plus grand rassemblement de pilotes au monde: à savoir… combien coûte… Lire la suite →
Indispensables les cartes aéronautiques et le Supplément de Vol. On peut les faire venir à l’école de pilotage, même les versions Américaines. Les délais sont pas mal courts pour se les procurer à temps pour un voyage. Le mois dernier à Oshkosh, Wisconsin, j’ai rapporté ces cartes et guides d’aéroport publiés par le département des transports de chaque état. Les… Lire la suite →
Le logiciel semble complexe et intimidant, et a créé l’opportunité pour des agences alternatives de vendre aux pilotes un service de remplissage de formulaire. Mais après avoir eu recours aux services d’un instructeur chez Devenir Pilote, et vu, et exécuté chaque étape du processus pour traverser la frontière de part et d’autre, j’ai vu que dorénavent il sera possible de… Lire la suite →
Sur les cartes en général, la frontière est un trait assez évident et sur la route, ça prendrait un idiot de première classe pour ne pas voir les panneaux, quand ce ne sont pas des blocs de ciment ou des arbres renversés qui bloquent le chemin, et traverser sans s’en apercevoir. Cependant, du haut des airs, tout se ressemble, et… Lire la suite →
