Nouvelles

Carnet de vol

Un Carnet de vol propre

Il est fort à parier que certaines pages du carnet de vol d’un élève pilote moyen ont du être corrigées. Rentrer les chiffres dans la bonne colonne, pour distinguer les vols en tant que commandant de bord, ceux en double commande, de jour, de nuit, en multimoteur, aux instruments, les vols-voyage. Tout ça peut porter à confusion. Les premières fois,… Lire la suite →

Réussir plusieurs fois.

J’aime écrire des articles qui décrivent des situations et qui se terminent par une solution. J’espère que ça vous aide dans vos études ou votre perfectionnement. Cette fois, j’ouvre mon carnet de vol pour tenter d’expliquer la façon dont je me suis pris personnellement pour réussir mon cours de pilote privé, puis professionnel. Une chose que je savais dès le… Lire la suite →

L’ATC sème un doute

Ont ils raison? Samedi le 12 octobre, j’ai effectué un vol en Ontario avec Steven Fournier à bord de Cessna 152 C-GQOS. Sous le guidage radar du Terminal de Montréal, soudainement le contrôleur m’envoie le commentaire suivant « Quebec Oscar Sierra êtes vous bien sur un cap 2-4-0 ? » Un examen rapide de la boussole et du conservateur de cap, et… Lire la suite →

Altitude-densité E6B

Comprendre l’altitude – 2

L’altitude-densité est l’altitude calculée en fonction de la pression barométrique et de la température. Elle sert à évaluer l’erreur de l’altimètre et à estimer la vitesse vraie lors de la préparation d’un vol voyage. Certains rapports de météo d’aviation incluent l’altitude-densité comme information. Je présume que ça facilite les choses pour les pilotes qui doivent considérer ces renseignements, question de… Lire la suite →

Illustration d'un relevé GPS où l'altitude indiquée change avec le temps
Illustration d’un relevé GPS où l’altitude indiquée change avec le temps

On a parlé beaucoup de l’altitude-pression, l’altitude vraie, l’altitude absolue, l’altitude indiquée… est ce que j’en passe?

J’ai pris quelques photos à l’intérieur de Cessna 172 C-GNDP l’hiver dernier, dont deux qui illustrent vraiment ce point. Sur la première, on voit l’altitude indiquée selon le calage altimétrique en vigueur… sur la suivante, j’ai mis le calage sur 29.92, donc qu’est ce qu’on lit directement? L’altitude pression.

Maintenant, je suis allé faire du ski de fond avec mon GPS de poche. J’ai dévalé puis remonté la même côte plusieurs fois. Or si on regarde l’altitude sur le GPS, on s’aperçoit que le sommet de la côte est à une altitude de moins en moins haute. Ce GPS demande une calibration selon le calage altimétrique (à moins d’activer le mode WAAS). La pression devait augmenter cet après midi là… mon altitude indiquée était de moins en moins élevée!

Et que dire de l’altitude absolue? C’est assez simple… zéro, en haut de la pente comme en bas. Je n’ai pas fait de sauts à skis suffisants pour l’augmenter de façon significative. L’altitude absolue… c’est la distance entre moi et le sol.

Nous sommes en hiver. Il fait environ 0°C. L’altitude-densité, qui tient compte de la température, se retrouve sous le niveau de la mer. Sur la « roulette » on est maintenant presqu’à 2000 pieds sous le niveau de la mer. 1700 pieds selon un calculateur. C’est là que l’avion pense qu’il est. Son taux de montée peut bien être fort!

-Alain Pepin

Un permis de pilote à 68 ans.......!A Pilot's license at age 68 !

Un permis de pilote à 68 ans…….!

Pourquoi? la réponse devrait tout simplement se lire…pourquoi pas!   Mais dans mon cas, la réponse se trouve dans la lettre ouverte que j’ai présentée et publiée dans « L’Info qui plane » par Jacques tardif suite à l’obtention de mon permis de pilote de loisir le 17 mai 2012. En résumé, c’était un vieux rêve que j’ai mijoté durant plus de 60… Lire la suite →

Test en vol sur multi-moteur réussi pour Sylvain De MontignySylvain De Montigny has successfully passed its flight test on multi engine

Test en vol sur multi-moteur réussi pour Sylvain De Montigny

Le 22 mai dernier, Sylvain De Montigny réussissait son test en vol sur multi moteur, sur le non moins valeureux Apache C-FCFC. Son instructeur Stéphane Malouin se joint à toute l’équipe de Devenir Pilote pour lui dire… BRAVO! Ne reste que l’IFR, qu’il fera sous peu, au dire de Stéphane.

Premier solo pour Mathieu LemireMathieu Lemire First Solo

Premier solo pour Mathieu Lemire

Cette semaine, un autre chanceux s’est approprié le ciel à lui seul SANS son instructeur pour effectuer son premier SOLO. Cette journée mémorable pour Mathieu Lemire s’est déroulée mardi le 28 mai sous l’oeil attentif de son instructeur Philippe Lucas à bord du fabuleux cessna 152 GQOS. Photo: Philippe Lucas instructeur